O aumento no preço do diesel está afetando significativamente o agronegócio brasileiro, uma vez que este combustível é essencial em quase todas as fases da produção agrícola. Desde a operação de maquinários no campo até o transporte de grãos, carnes e outros produtos para indústrias, armazéns, portos e centros de consumo, a dependência do diesel é ampla. Além disso, a necessidade de importar parte desse combustível e a predominância das rodovias para o transporte expõem o setor às flutuações do mercado internacional.
Na terça-feira (27), o governo federal decidiu estender por mais 30 dias a subvenção de R$ 2,12 por litro de diesel. Essa ação visa mitigar os efeitos da alta dos preços internacionais do petróleo, que têm sido influenciados por conflitos no Oriente Médio e pela guerra entre Rússia e Ucrânia. A desvalorização da moeda brasileira também contribui para encarecer o diesel adquirido no exterior.
Embora o Brasil seja um grande produtor de petróleo bruto, não consegue suprir toda a sua demanda interna de diesel. No primeiro semestre deste ano, o país consumiu 213,2 milhões de barris do combustível, enquanto a produção nacional foi de 154,8 milhões de barris. As importações totalizaram 43,5 milhões de barris, representando cerca de 20,4% do consumo nesse período, conforme informações da Agência Nacional do Petróleo (ANP).
A discrepância entre a produção de petróleo e a oferta de diesel está ligada à capacidade das refinarias. O petróleo extraído deve ser processado nas refinarias antes que possa ser convertido em combustíveis. Apesar do aumento na produção de diesel pela Petrobras entre janeiro e agosto deste ano, a quantidade disponível ainda não é suficiente para atender toda a demanda.
Diversas rotas levam o impacto da alta nos combustíveis ao setor agrícola. Máquinas agrícolas como tratores e colheitadeiras necessitam do diesel para preparar o solo, realizar plantio e colher as safras. Além disso, caminhões são utilizados para transportar insumos como fertilizantes. Após a colheita, é necessário levar os produtos até silos, unidades de processamento e mercados consumidores em trajetos que podem ultrapassar centenas ou milhares de quilômetros.
A logística brasileira intensifica esse efeito. O transporte rodoviário predomina na movimentação das cargas, enquanto as ferrovias têm uma participação reduzida em várias regiões produtivas. Assim sendo, quando os preços do diesel aumentam, as transportadoras enfrentam custos mais altos e podem precisar renegociar os valores dos fretes. Isso força produtores e empresas a absorverem parte dos custos ou transferi-los ao longo da cadeia produtiva.
“Os combustíveis em geral, especialmente gasolina e diesel, impactam profundamente o transporte de mercadorias. O Brasil é um país extenso que requer longas distâncias para o transporte de cargas; isso afeta consideravelmente nossa produtividade”, observa Paulo Feldmann, professor da Faculdade de Economia, Administração, Contabilidade e Atuária da Universidade de São Paulo (FEA-USP).
Esses efeitos se refletem tanto no mercado interno quanto nas exportações. O aumento nos custos com frete encarece o transporte da produção brasileira até os portos, reduzindo assim a competitividade dos produtos nacionais. No mercado interno, elevações nas despesas relacionadas ao transporte e à produção podem pressionar os preços dos alimentos. Contudo, essa transferência não ocorre automaticamente; ela depende dos contratos estabelecidos, das condições concorrenciais e das margens disponíveis para cada produtor ou empresa absorver custos adicionais.
A vulnerabilidade também se manifesta na oferta do combustível. Sérgio Araújo, presidente da Associação Brasileira dos Importadores de Combustíveis (Abicom), destacou que a disponibilidade de diesel para novembro está comprometida devido à programação restrita dos navios e à falta de atratividade nas importações. Agricultores no Rio Grande do Sul expressaram preocupações sobre o acesso ao produto pouco antes do início do plantio da safra verão.
